外插充电式普锐斯和普通第三代普锐斯的主要技术差别在于，外插充电式普锐斯搭载了全新高效锂离子电池，并增加了外接充电接口，可由外部电源直接对车载电池充电。

　　曾经在丰田汽车公司担任第一代普锐斯总设计师的内山田竹志副社长表示：“明年我们会将外插式混合动力车型进行量产，对于中国市场，我们会在实证行驶测试结束后，尽快投放市场，但目前没有准确时间表。”

　　分析人士认为，丰田在混合动力技术方面占有绝对优势地位，但混合动力车型并不能在中国获得足够多的政府补贴，也并非未来中国新能源汽车的主要方向。丰田开发外插充电式混合动力车型，一方面可以结合自身在混合动力方面的技术优势，另一方面可以在获得更多政府补贴之后，降低价格，形成更强的竞争力。

　　外插充电只为补贴？

　　早在6年前，中国还没有制定新能源汽车发展规划的时候，丰田就将在本土和欧美市场都取得成功的油电混合动力车型普锐斯引入一汽丰田进行国产，虽然叫好声一片，但普锐斯因为其价格相对高昂，在销量上并没有达到丰田的预期。

　　近几年，随着新能源汽车在中国的方向逐渐明朗，采用混合动力技术的普锐斯显然并不在政府的新能源汽车补贴范围之内。

　　有消息指出，私人购买新能源汽车的补贴标准将于下月出台，补贴额度和之前的公共服务用车和商用车的补贴额度差别不大。

　　分析人士表示，根据去年实施的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》推测，私人购买新能源汽车，外插充电式混合动力汽车按照节能程度，补贴额度从4000元到50000元。而混合动力车型只有在1.6L以下，并满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》才可获得最多3000元的补贴额度。

　　第三代普锐斯已经确定引进中国市场，但按照现有的补贴标准来看，其1.8L的发动机排量阻碍了其列入补贴范围。而外插充电式普锐斯，如果能符合最高补贴标准可获得最多50000元的补贴额度。

　　一位丰田中国的公关人士表示，丰田在混合动力、外插充电式混合动力、纯电动、甚至燃料电池等新能源汽车都有相应的开发计划和产品。“我们当然希望我们开发的产品符合中国政府制定的新能源汽车发展规划，也希望普锐斯在中国可以取得和国外市场相同的市场表现。”该人士对中国经济时报记者表示。

　　续航里程有待完善

　　虽然外插充电式普锐斯有可能获得高额政府补贴从而降低产品价格，形成一定的竞争力，但其在纯电动模式下最多只有20公里的续航里程，“这显然很难满足中国消费者的使用习惯。”一位老丰田普锐斯车主对记者表示。

　　据厂方资料介绍，外插充电式普锐斯具有在纯电动模式下最高100公里／小时的车速，在家用220V电压模式下，快速充满电池仅需100分钟。

　　某汽车专家认为，外插充电式普锐斯在纯电动模式下的最高时速和充电时间这两项指标都是相当具有竞争力的，但纯电动模式下20公里的续航里程显然不能满足中国消费者的日常使用习惯。而制约续航里程的问题主要在于电池的容量，作为一款并非全新开发的车型，应该是丰田综合考虑到电池体积、重量以及底盘前后配重，车内空间等问题之后，做出的选择。

　　目前丰田正在天津开展外插充电式混合动力车验证行驶实验，丰田希望通过这样的实验能够了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的相关要求，其中包括消费者对于续航里程的意见。

　　记者也就续航里程问题采访了内山田竹志，他表示：“丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，比较的结果就是发现一天当中行驶距离比较短的用车方法在整个车辆当中所占的比例还是比较多的，于是我们认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者以一个更加容易购买，更加亲民的价格购买车辆。”

　　“在验证行驶实验当中我们也采用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆而进行的实验。一切都需要看市场的需求。”丰田中国公关部长刘鹏对中国经济时报记者表示。

　　丰田调整新能源战略

　　目前，因为电池性能和成本的原因，纯电动车在充电时间和续航里程上都没有太好的解决方案，只能用作短途行驶。而燃料电池汽车在燃料的储存和补充方面也并不成熟。“具备汽油或者柴油增程模式的外插充电车型，是一个很好的过渡方案。每晚在家中充好电，在日常上下班的短途行驶中，仅使用电力行驶，不消耗任何燃料，而在长途行驶中，有混合动力或者其他的依靠汽油等方式进行增程，无需担心续航里程的问题。”某汽车专家对记者表示。

　　今年3月份，丰田在东京总部发布了未来十年的汽车发展愿景，其中，新能源汽车和新兴市场作为其战略的两大支撑点。普锐斯作为丰田品牌中一个重要的新能源产品系列，自然成为推广的重中之重。

　　在混合动力中国推广受阻的情况下，丰田选择了外插充电式混合动力的动力总成，作为其最新主推的新能源战略。“随着普锐斯销量的不断增加，我们会在车身变化，以及动力总成变化方面，以普锐斯为基础，为原形，不断地推出像旅行轿款或者小型的面包车这样的三排座MPV车型，这种衍生车型的推广，我们也会继续开展。”内山田竹志对记者说。

　　外插充电式普锐斯和普通第三代普锐斯的主要技术差别在于，外插充电式普锐斯搭载了全新高效锂离子电池，并增加了外接充电接口，可由外部电源直接对车载电池充电。

　　曾经在丰田汽车公司担任第一代普锐斯总设计师的内山田竹志副社长表示：“明年我们会将外插式混合动力车型进行量产，对于中国市场，我们会在实证行驶测试结束后，尽快投放市场，但目前没有准确时间表。”

　　分析人士认为，丰田在混合动力技术方面占有绝对优势地位，但混合动力车型并不能在中国获得足够多的政府补贴，也并非未来中国新能源汽车的主要方向。丰田开发外插充电式混合动力车型，一方面可以结合自身在混合动力方面的技术优势，另一方面可以在获得更多政府补贴之后，降低价格，形成更强的竞争力。

　　外插充电只为补贴？

　　早在6年前，中国还没有制定新能源汽车发展规划的时候，丰田就将在本土和欧美市场都取得成功的油电混合动力车型普锐斯引入一汽丰田进行国产，虽然叫好声一片，但普锐斯因为其价格相对高昂，在销量上并没有达到丰田的预期。

　　近几年，随着新能源汽车在中国的方向逐渐明朗，采用混合动力技术的普锐斯显然并不在政府的新能源汽车补贴范围之内。

　　有消息指出，私人购买新能源汽车的补贴标准将于下月出台，补贴额度和之前的公共服务用车和商用车的补贴额度差别不大。

　　分析人士表示，根据去年实施的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》推测，私人购买新能源汽车，外插充电式混合动力汽车按照节能程度，补贴额度从4000元到50000元。而混合动力车型只有在1.6L以下，并满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》才可获得最多3000元的补贴额度。

　　第三代普锐斯已经确定引进中国市场，但按照现有的补贴标准来看，其1.8L的发动机排量阻碍了其列入补贴范围。而外插充电式普锐斯，如果能符合最高补贴标准可获得最多50000元的补贴额度。

　　一位丰田中国的公关人士表示，丰田在混合动力、外插充电式混合动力、纯电动、甚至燃料电池等新能源汽车都有相应的开发计划和产品。“我们当然希望我们开发的产品符合中国政府制定的新能源汽车发展规划，也希望普锐斯在中国可以取得和国外市场相同的市场表现。”该人士对中国经济时报记者表示。

　　续航里程有待完善

　　虽然外插充电式普锐斯有可能获得高额政府补贴从而降低产品价格，形成一定的竞争力，但其在纯电动模式下最多只有20公里的续航里程，“这显然很难满足中国消费者的使用习惯。”一位老丰田普锐斯车主对记者表示。

　　据厂方资料介绍，外插充电式普锐斯具有在纯电动模式下最高100公里／小时的车速，在家用220V电压模式下，快速充满电池仅需100分钟。

　　某汽车专家认为，外插充电式普锐斯在纯电动模式下的最高时速和充电时间这两项指标都是相当具有竞争力的，但纯电动模式下20公里的续航里程显然不能满足中国消费者的日常使用习惯。而制约续航里程的问题主要在于电池的容量，作为一款并非全新开发的车型，应该是丰田综合考虑到电池体积、重量以及底盘前后配重，车内空间等问题之后，做出的选择。

　　目前丰田正在天津开展外插充电式混合动力车验证行驶实验，丰田希望通过这样的实验能够了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的相关要求，其中包括消费者对于续航里程的意见。

　　记者也就续航里程问题采访了内山田竹志，他表示：“丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，比较的结果就是发现一天当中行驶距离比较短的用车方法在整个车辆当中所占的比例还是比较多的，于是我们认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者以一个更加容易购买，更加亲民的价格购买车辆。”

　　“在验证行驶实验当中我们也采用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆而进行的实验。一切都需要看市场的需求。”丰田中国公关部长刘鹏对中国经济时报记者表示。

　　丰田调整新能源战略

　　目前，因为电池性能和成本的原因，纯电动车在充电时间和续航里程上都没有太好的解决方案，只能用作短途行驶。而燃料电池汽车在燃料的储存和补充方面也并不成熟。“具备汽油或者柴油增程模式的外插充电车型，是一个很好的过渡方案。每晚在家中充好电，在日常上下班的短途行驶中，仅使用电力行驶，不消耗任何燃料，而在长途行驶中，有混合动力或者其他的依靠汽油等方式进行增程，无需担心续航里程的问题。”某汽车专家对记者表示。

　　今年3月份，丰田在东京总部发布了未来十年的汽车发展愿景，其中，新能源汽车和新兴市场作为其战略的两大支撑点。普锐斯作为丰田品牌中一个重要的新能源产品系列，自然成为推广的重中之重。

　　在混合动力中国推广受阻的情况下，丰田选择了外插充电式混合动力的动力总成，作为其最新主推的新能源战略。“随着普锐斯销量的不断增加，我们会在车身变化，以及动力总成变化方面，以普锐斯为基础，为原形，不断地推出像旅行轿款或者小型的面包车这样的三排座MPV车型，这种衍生车型的推广，我们也会继续开展。”内山田竹志对记者说。

　　外插充电式普锐斯和普通第三代普锐斯的主要技术差别在于，外插充电式普锐斯搭载了全新高效锂离子电池，并增加了外接充电接口，可由外部电源直接对车载电池充电。

　　曾经在丰田汽车公司担任第一代普锐斯总设计师的内山田竹志副社长表示：“明年我们会将外插式混合动力车型进行量产，对于中国市场，我们会在实证行驶测试结束后，尽快投放市场，但目前没有准确时间表。”

　　分析人士认为，丰田在混合动力技术方面占有绝对优势地位，但混合动力车型并不能在中国获得足够多的政府补贴，也并非未来中国新能源汽车的主要方向。丰田开发外插充电式混合动力车型，一方面可以结合自身在混合动力方面的技术优势，另一方面可以在获得更多政府补贴之后，降低价格，形成更强的竞争力。

　　外插充电只为补贴？

　　早在6年前，中国还没有制定新能源汽车发展规划的时候，丰田就将在本土和欧美市场都取得成功的油电混合动力车型普锐斯引入一汽丰田进行国产，虽然叫好声一片，但普锐斯因为其价格相对高昂，在销量上并没有达到丰田的预期。

　　近几年，随着新能源汽车在中国的方向逐渐明朗，采用混合动力技术的普锐斯显然并不在政府的新能源汽车补贴范围之内。

　　有消息指出，私人购买新能源汽车的补贴标准将于下月出台，补贴额度和之前的公共服务用车和商用车的补贴额度差别不大。

　　分析人士表示，根据去年实施的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》推测，私人购买新能源汽车，外插充电式混合动力汽车按照节能程度，补贴额度从4000元到50000元。而混合动力车型只有在1.6L以下，并满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》才可获得最多3000元的补贴额度。

　　第三代普锐斯已经确定引进中国市场，但按照现有的补贴标准来看，其1.8L的发动机排量阻碍了其列入补贴范围。而外插充电式普锐斯，如果能符合最高补贴标准可获得最多50000元的补贴额度。

　　一位丰田中国的公关人士表示，丰田在混合动力、外插充电式混合动力、纯电动、甚至燃料电池等新能源汽车都有相应的开发计划和产品。“我们当然希望我们开发的产品符合中国政府制定的新能源汽车发展规划，也希望普锐斯在中国可以取得和国外市场相同的市场表现。”该人士对中国经济时报记者表示。

　　续航里程有待完善

　　虽然外插充电式普锐斯有可能获得高额政府补贴从而降低产品价格，形成一定的竞争力，但其在纯电动模式下最多只有20公里的续航里程，“这显然很难满足中国消费者的使用习惯。”一位老丰田普锐斯车主对记者表示。

　　据厂方资料介绍，外插充电式普锐斯具有在纯电动模式下最高100公里／小时的车速，在家用220V电压模式下，快速充满电池仅需100分钟。

　　某汽车专家认为，外插充电式普锐斯在纯电动模式下的最高时速和充电时间这两项指标都是相当具有竞争力的，但纯电动模式下20公里的续航里程显然不能满足中国消费者的日常使用习惯。而制约续航里程的问题主要在于电池的容量，作为一款并非全新开发的车型，应该是丰田综合考虑到电池体积、重量以及底盘前后配重，车内空间等问题之后，做出的选择。

　　目前丰田正在天津开展外插充电式混合动力车验证行驶实验，丰田希望通过这样的实验能够了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的相关要求，其中包括消费者对于续航里程的意见。

　　记者也就续航里程问题采访了内山田竹志，他表示：“丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，比较的结果就是发现一天当中行驶距离比较短的用车方法在整个车辆当中所占的比例还是比较多的，于是我们认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者以一个更加容易购买，更加亲民的价格购买车辆。”

　　“在验证行驶实验当中我们也采用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆而进行的实验。一切都需要看市场的需求。”丰田中国公关部长刘鹏对中国经济时报记者表示。

　　丰田调整新能源战略

　　目前，因为电池性能和成本的原因，纯电动车在充电时间和续航里程上都没有太好的解决方案，只能用作短途行驶。而燃料电池汽车在燃料的储存和补充方面也并不成熟。“具备汽油或者柴油增程模式的外插充电车型，是一个很好的过渡方案。每晚在家中充好电，在日常上下班的短途行驶中，仅使用电力行驶，不消耗任何燃料，而在长途行驶中，有混合动力或者其他的依靠汽油等方式进行增程，无需担心续航里程的问题。”某汽车专家对记者表示。

　　今年3月份，丰田在东京总部发布了未来十年的汽车发展愿景，其中，新能源汽车和新兴市场作为其战略的两大支撑点。普锐斯作为丰田品牌中一个重要的新能源产品系列，自然成为推广的重中之重。

　　在混合动力中国推广受阻的情况下，丰田选择了外插充电式混合动力的动力总成，作为其最新主推的新能源战略。“随着普锐斯销量的不断增加，我们会在车身变化，以及动力总成变化方面，以普锐斯为基础，为原形，不断地推出像旅行轿款或者小型的面包车这样的三排座MPV车型，这种衍生车型的推广，我们也会继续开展。”内山田竹志对记者说。